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講師： 雨宮伊作 氏
独立行政法人 航海訓練所
教育部 企画研究課長
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開催日時： 2009年9月12日（土曜日）13:00〜15:00
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＜事務局からひとこと＞
今回の講演は先の海王丸船長、雨宮伊作氏にお願いしました。
雨宮氏は歴代の船長の中でもヨット通として知られ、
現にヨット界との交流も多い方なので、
氏を知るヨットマンは数多いことと思われます。
ヨットに造詣の深い船長に、そのヨットマンとしての視点から
海王丸を説明していただけるというのは、
こういう機会ならではのことだと自負しています。
海王丸と我々のヨットとの共通点は
両者がセールで走るということでしょうが、
大きな違いもあります。
その最大の相違点は「船のサイズの違い」であり、「帆装の違い」にあると思われます。
そんな巨大な「船」であると同時に、「複雑な帆装」を装備する海王丸の、
主に運用面についてお聞きできたら、と考えています。
具体的な質問としては：
＜大型＞という観点から
アンカーの使い方
エンジンの使い方
乗員が多いことの長所短所、組織としての実際
船のメンテナンスの実際
＜帆装の違い＞という観点から
展帆、縮帆の順序、方法
風速、風向と使用セールの関係
我々の知らないセールとその使い方
帆を増やす時はまだしも、減ずる時のタイミング
（例えば、風速20m/秒、30m/秒、あるいはそれ以上でも帆走は可能なのか。
帆走不可能となった以後の対処方法。
そんな状況でも縮帆するときはクルーがマストに登るのか、など）
そもそも、艇（船）速は何ノットぐらい出るのか
海王丸のポーラダイアグラムは存在するのか
ヒーブツーは有効か、その方法は
ヘルムの感覚、コツは
帆船のセーリングの特徴
帆船のタッキングの方法
帆装のメンテナンスの実際
などを考えています。
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＜講師のプロフィール＞
雨宮伊作
1957年山梨県甲府市に生まれ、小学校4年生からは東京で育つ。当時岩波書店から
翻訳出版が開始されたアーサー・ランサム全集「ツバメ号とアマゾン号」シリーズ
に強い影響を受け、帆船とその航海に興味を持つ。
1980年東京商船大学航海学科卒業、航海訓練所助手として採用され、練習船進徳丸
次席三等航海士を皮切りに各練習船に航海士として乗船した。
このうち練習帆船には、10年の乗船履歴があり、初代日本丸で実習生、三等航海士
として過ごしたのち、1985年、就航直後の新日本丸に次席二等航海士として乗船し
て、太平洋上での帆走性能測定実船実験とその解析に従事した。
この結果を確認するために実施された、
大阪大学工学部における日本丸の1/75模型を使用した風洞試
験等を通じて、大阪大学工学部多田納久義先生、現北海道大学水産学部芳村康男先
生（当時住友重機械工業平塚研究所）の薫陶を受ける。
1989年に就航した海王丸には次席一等航海士、一等航海士、航海科専任教官、とし
て乗船し、2006年からは二年間にわたり船長を務めた。
現在は独立行政法人航海訓
練所、教育部企画研究課長として、陸に上がったカッパと化しながら、より優秀な
船員を教育訓練していくために日夜辛酸をなめている。
「ヨットの科学」歴代講師には、野本謙作先生はじめ尊敬する諸先生がたがおられ
ることを知り、その任に耐えられるか自信がないが、今回の講演では、過去17回帆
船で太平洋を横断した経験に基づいて、大型練習帆船の遠洋航海を紹介しながら、
帆走方法や帆装艤装、荒天航海やタッキング等の操船法についてお話してみたい。
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